司机偷油卖物流公司月损十万 GPS油耗监控

司机偷油卖物流公司月损十万

　　

      长途卡车司机监守自盗，珠三角主干道旁收购私油小窝点成行成市

　　最近在广州乃至珠三角地区的主干道边，出现了大量收购汽车燃油的地下小窝点，这些窝点专门针对长途运输卡车，与司机互相勾结抽取倒卖油箱内的燃油。

　　在广州，如广园快速路新塘出口处、一环路、各条国道等主要交通要道旁都有类似的窝点。一些为公司、单位开车的长途卡车司机在开车途中，将汽车开进这些窝点，一次盗卖几十元到一两百元的燃油不等，以此牟取私利。

　　近期油价居高不跌，众多物流、运输公司都承担着巨大的汽车燃油成本压力，司机们监守自盗的行为更令这些公司雪上加霜。

　　■物流公司

　　油桶作暗号晚上还点灯

　　收油窝点遍布主干道沿途，公司要监督司机难上难

　　总部设在广州市机场路的德邦物流公司，车队司机的管理问题除了回头带货、骗修理费、搞假发票等行业现象外，其老总崔先生最近一直为燃油的问题烦恼。

　　30公里“用”完一箱油

　　发现问题是一个偶然的机会。当时该公司深圳分公司一名司机驾驶一辆江铃汽车，30公里路就用完了满满一箱油。正常情况下一箱油跑六七趟来回都没问题。后来调查发现，竟然有不少司机存在类似现象。

　　一个月前，德邦物流深圳分公司专门派人跟踪一名司机。该司机开车从深圳机场出发走107国道，在大岭山路段突然拐进一条小道，等跟踪的车辆进去后，发现该湖南司机已经掉头往回走了。

　　时间非常短，负责跟踪的人没有拿到任何证据。后来公司负责人找该司机谈心，该司机最终承认，其是去卖油了。“公司不是执法机关，我们也说不清楚他到底算不算是贪污，只好对他做出劝退处理，”崔先生说。

　　其公司在广州就有60多辆各类运输汽车，共150多名司机。“保守估计，单单是广州分公司，每个月的损失就在1万元以上，3万元以下”，如果算上深圳、东莞等各地的分公司，“整个公司每月的损失可能有10万元”。

　　“我的公司一年能够赚多少个10万元啊？”崔先生无奈地说。

　　窝点多控制难

　　随着调查的深入，崔先生发现司机的偷油现象普遍存在于各个分公司内。

　　崔先生的公司业务范围主要在珠三角，他派人在各地调查，发现珠三角各主要交通要道均有收购公司车辆燃油的窝点。

　　这些窝点都开设在交通要道附近，有的特意隐藏在偏僻的角落里。对外都打着收购废品、加水补胎等招牌，但是都有个专门的标记，这些窝点会在门口挂个小油桶，晚上还会在油桶内点个灯，司机们路过这些门口挂有油桶的店，都可以停车卖油。

　　收油点一般会准备容量各不相同的空桶，上面写好“20元”、“50元”、“100元”等不同金额，司机们停车后立刻开油箱抽油，加满空桶，就可以拿到油桶上写的等额现金，整个流程在几分钟内即可完成。

　　一般而言，这些窝点都只收大卡车用的柴油，每升的收油价一般比加油站的零售价便宜1元钱左右。收油窝点又倒卖给其他用油个人或者单位，每升油也比零售价便宜，但可以从中赚取差价牟利。

　　还有些汽车维修点也“兼营”这项业务，各式窝点零星分布在主干道沿途，要监督司机难上加难。

　　油价越涨盗油越严重

　　某物流公司的车队队长介绍说，据他了解，长途卡车司机盗卖燃油的行为，最早约在一两年前出现，但是到最近油价暴涨后，这类现象越来越严重。

　　该队长说，公司开始每天给每辆汽车考核公里数和油费，如一辆180匹功率的卡车，每百公里的耗油量约在30升左右，上下悬殊五六公升都是正常的，超量太多就会被认为不合格。因为交通形势复杂，车辆往往在路上会碰到诸如塞车、绕道等情况，车辆老化也会导致耗油量不等，所以这种考核只是一种借鉴。“这些都只能起到控制的作用，我们不指望能通过这些考核证实司机有无偷油行为，也杜绝不了，都是防君子防不了小人。”

　　市消委会

　　最终消费者受损

　　广州市消费者委员会宣传部陈主任：这种行为肯定是不合法的，也不符合运输公司的利益，司机卖油属于盗窃，而收油则是销赃。

　　这种现象的影响是长效的，如果长期存在，加重了运输公司的经营成本，最后必将把这些成本加在消费者身上，最终损害的还是消费者的利益。

　　■业内人士

　　要控制并不难

　　广州商业储运公司业务主管闫先生：每家物流公司都有这种情况，“行内人人皆知”。要控制并不难，可以根据行车线路和里程计算用油量，像大塞车那样的特殊情况不可能经常出现。加装GPS油耗监控器监控车辆的油耗，防止司机偷油。

　　睁只眼闭只眼

　　一家大型物流公司广州分公司主任：对这种情况挺无奈，即使发现也只能睁一只眼闭一只眼。

　　列入“黑名单”

　　广州物流协会秘书长张强：建议在加强技术监控管理的同时，提高司机的素质，建立“司机信用体系”，通过担保人程序和对司机过往记录的考核进行评定，把不符合诚信标准的司机列入“黑名单”。

　　目前，广州物流协会已经着手与政府部门、企业合作，共同建立“广州物流公共信息平台”，达到信息共享，其中一项就包括司机诚信的信息。

　　■记者调查

　　“多少油我们都拿得出”

　　广园快速新塘出口200米内就有四家档口倒卖私油

　　“给我几天时间，你想要多少就能拉走多少。”一名私自倒卖汽油、柴油的档口老板得意地向装扮成买油者的记者炫耀。

　　近日，记者在知情人的指引下，分别走访了广园快速路新塘出口和白云区太和镇一环路，这些地方都存在大量倒卖燃油的窝点。

　　档口：打着修车招牌

　　在广园快速路新塘出口，不到200米的距离内有4家倒卖私油的档口，其中两家门口都还停着1辆长途货车，档口的工人正忙着把货车油箱里的柴油抽出来，放到预先准备好的油桶里。再把灌满油的油桶堆在一起，等待出售。

　　4个档口中1家打着“废品收购店”的招牌，两家打着“补胎修车”的招牌，剩下的1家干脆打起了“雄×油桶店”的牌子。“这么多油桶刚好装(油)喽。”油桶店一个20来岁的伙计说。

　　根据观察，在一个小时的时间里，仅到“雄×油桶店”一家卖油的司机就有4个，他们的车全部是柴油车，而且都是一些物流公司或者货运公司的“公家车”。

　　司机：谁不想弄外快

　　“反正公司会加满油，又不用自己出钱，过路的谁不想弄点外快。像现在我们开的这种车，没人注意根本发现不了，太好玩猫腻了，”一家物流公司的司机张师傅告诉记者。

　　张师傅在珠三角跑货运四五年了，熟知这种倒卖私油情况，他告诉记者，“以前油价低的时候几乎没有，现在油价这么高，自己卖得太多了，不光这里，整个珠三角哪里没有？这也不犯法不是？”

　　随后，记者假扮采购人员，走进了其中1个打着“补胎修车”招牌的档口。“看你要多少了？多少我们都拿得出。”在档口里，记者见到了一位自称“老板”的中年男子，当听到记者只要1吨柴油的时候，他摇摇头：“太少了，你们多买点我还能便宜，1吨才能用多久。”该名男子说：“要1吨的话，你明天就能来拉。再多点那要等等，我保证一个星期给你。我劝你多拉点，便宜。”

　　“能便宜多少？”记者问道。“看你要多少啦！1吨3500(元)，多了还能便宜。包你赚的。”

　　店主：一天收几大桶

　　在白云区一环路，沿途的收油点有10多家，但大部分都是以经营汽车维修为主。特别是晚上，因为一环路没有路灯，民宅也不多，除了经过的汽车灯光，晚上沿途都是漆黑一片，为了招呼路过车辆前去卖油，收油的窝点都会在门口吊个小塑料油桶，里面接了一个电灯，黑暗中远远望去就像一个灯笼，标志异常明显。

　　这些窝点基本上24小时不关门。一位兼营收油的维修店老板说，他们收回来油后，大部分卖给附近工地的泥头车。但是卖油的司机都没有规律，多的时候可以收到几大桶，少的时候可能一天只有一两单生意。

　　本版采写：本报记者肖海坤马宁制图／关健明

　　【倒卖私油流程图】

　　(图表略，详见报)

　　图：

　　在白云区太和镇一环路上，马路旁挂着的小油桶是收购私油的“暗号”。本报记者范舟波摄